ऑटोमोटिव रॉकर एमआईएम पार्ट्स

उत्पाद परिचय

एक कार में रॉकर आर्म वास्तव में एक डबल-आर्म लीवर है जिसका उपयोग वाल्व ओपन को पुश करने के लिए वाल्व रॉड के अंत में कार्य करने के लिए पुश रॉड से बल को पुनर्निर्देशित करने के लिए किया जाता है। रॉकर आर्म के दोनों किनारों पर हाथ की लंबाई के अनुपात को रॉकर आर्म अनुपात कहा जाता है, और रॉकर आर्म अनुपात लगभग 1.2 ~ 1.8 है, और वाल्व को धक्का देने के लिए लंबे हाथ के एक छोर का उपयोग किया जाता है। रॉकर आर्म हेड की कामकाजी सतह को आम तौर पर एक सिलेंडर में बनाया जाता है, जो रॉकर आर्म के झूलने पर वाल्व स्टेम के अंतिम चेहरे के साथ रोल और स्लाइड कर सकता है, ताकि दोनों के बीच का बल वाल्व अक्ष के साथ जितना हो सके कार्य कर सके। मुमकिन। रॉकर आर्म में लुब्रिकेटिंग ऑयल चैनल और ऑयल होल भी ड्रिल किए जाते हैं। रॉकर आर्म के शॉर्ट आर्म एंड में थ्रेडेड होल में, वाल्व क्लीयरेंस को एडजस्ट करने के लिए एक एडजस्टमेंट स्क्रू को स्क्रू किया जाता है, और स्क्रू की हेड बॉल पुश रॉड के शीर्ष पर अवतल बॉल सीट के संपर्क में होती है।
रॉकर आर्म बुशिंग के माध्यम से रॉकर आर्म शाफ्ट पर रॉकर आर्म को स्लीव किया जाता है, और बाद वाले को रॉकर आर्म शाफ्ट सीट पर सपोर्ट किया जाता है, और रॉकर आर्म पर ऑयल होल ड्रिल किए जाते हैं।
ऑटोमोटिव रॉकर एमआईएम पार्ट्स वाल्व खोलने के लिए पुश रॉड से बल को पुनर्निर्देशित करते हैं।

कार रॉकर आर्म का कार्य सिद्धांत 

कैंषफ़्ट (या तो सीधे या गियर फॉलोअर (लिफ्टर) और एक पुशरोड के माध्यम से) के घूमने वाले लोबों की क्रिया से एक छोर ऊपर या नीचे होता है, जबकि दूसरा छोर वाल्व स्टेम पर कार्य करता है। जब कैंषफ़्ट के लोब बाहरी लीवर बांह को ऊपर उठाते हैं, तो आंतरिक रूप से उत्पन्न बल वाल्व स्टेम के विरुद्ध दबाते हैं, जिससे अभिनय वाल्व खुल जाता है। जब कैंषफ़्ट की कार्रवाई के कारण बाहरी भुजा को वापस लौटने की अनुमति दी जाती है, तो आंतरिक भुजा वाल्व स्प्रिंग्स को अभिनय वाल्व को बंद करने की अनुमति देती है।
ड्राइव कैम कैंषफ़्ट के ड्राइव के माध्यम से काम करता है। यह रॉकर आर्म को ट्रूनियन एक्सिस या रॉकर एक्सिस के चारों ओर ऊपर और नीचे धकेलता है। यह कैम के रोलर अनुयायी की क्रिया द्वारा वाल्व स्टेम के संपर्क के बिंदु पर ड्राइव कैम पर पहनने को कम करता है। इसके साथ ही एक अन्य कैम रोलर अनुयायी की कार्रवाई के माध्यम से एक समान आंदोलन दूसरे रॉकर आर्म में प्रेषित होता है। यह घुमाव शाफ्ट को घुमाता है और कार्रवाई को गियर अनुयायी के माध्यम से पॉपपेट वाल्व तक पहुंचाता है। इस मामले में, सेवन वाल्व खोला जाता है, जिससे गैस सिलेंडर सिर तक पहुंच जाती है।
लीवर आर्म का प्रभावी उपयोग (और इस प्रकार बल जो वाल्व स्टेम पर इस्तेमाल किया जा सकता है) रॉकर आर्म के अनुपात पर निर्भर करता है, जो घूमने वाले रॉकर आर्म के केंद्र से टिप तक की दूरी से दूरी है। कैंषफ़्ट पर कार्य करने वाले बल के रोटेशन का केंद्र या पटर पर एक बिंदु पर दूरी का अनुपात। अधिकांश मौजूदा कारों को 1.5:1 से 1.8:1 के करीब रॉकर आर्म अनुपात के साथ डिजाइन किया गया है। हालांकि, अतीत में, बहुत कम सकारात्मक अनुपात रहे हैं (जिसका अर्थ है कि वाल्व लिफ्ट कैम लिफ्ट से अधिक है), और यहां तक ​​कि, पहले इस्तेमाल किए गए नकारात्मक अनुपात (जिसका अर्थ है कि वाल्व लिफ्ट कैम लिफ्ट से कम है)। WWII से पहले के कई इंजनों में 1:1 (मोनोस्कोपिक) रॉकर आर्म्स का इस्तेमाल होता था।

कार रॉकर आर्म के फायदे और नुकसान
ऑटोमोटिव रॉकर एमआईएम पार्ट्स रॉकर आर्म टाइप और डायरेक्ट प्रेशर वॉल्व ड्राइव डिजाइन के अपने फायदे और नुकसान हैं। पॉवर ट्रांसमिशन दक्षता के संदर्भ में, रॉकर प्रकार की तुलना में प्रत्यक्ष दबाव प्रकार अधिक प्रत्यक्ष और सटीक है; रख-रखाव के मामले में, रॉकर टाइप कम ज्यादा आसान है।
क्योंकि वाल्व पर प्रत्यक्ष दबाव कैम और आस्तीन के बीच की खाई को अलग-अलग मोटाई के शिमों द्वारा समायोजित किया जाता है, जब इंजन को कुछ घंटों के लिए इस्तेमाल किया जाता है और वाल्व का अंतर बढ़ जाता है, तो इसे पढ़ना आसान नहीं होता है; बांह के प्रकार की वाल्व निकासी आमतौर पर बोल्ट के साथ समायोजित की जाती है, जिसे रिंच के साथ किया जा सकता है। हालांकि, प्रत्यक्ष दबाव वाल्व की शिम सामग्री में पहनने के प्रतिरोध की एक निश्चित डिग्री होती है, और पहनने की संभावना बहुत कम होती है।

ऑटोमोबाइल रॉकर आर्म का विकास इतिहास
जोनाथन "रुंग" बेकन व्यावहारिक रूप से 19वीं शताब्दी में इन निष्कर्षों पर पहुंचे। वाल्व के तने पर अन्य भागों को दबाए जाने से रोकने के लिए, रॉकर आर्म में दो प्रकार होते हैं: स्टेप्ड रोलर एंड के बिना और स्टेप्ड रोलर एंड के बिना, और फुलक्रम पर असर की व्यवस्था हल्के वजन, उच्च शक्ति वाली मिश्र धातु सामग्री से बनी होती है। . ऐसे अनुप्रयोग जो इस तरह से अपने प्रदर्शन में सुधार करते हैं, गति सीमा को उच्च और उच्चतर बनाने का प्रयास करते हैं। इन बेहतर तकनीकों के कारण उच्च अंत कारों का उत्पादन हुआ है। यहां तक ​​कि रॉकर आर्म की ज्यामिति के डिजाइन का भी बेहतर अध्ययन किया गया है, ताकि इस बात की व्यापक व्याख्या हो सके कि कैम रॉकर आर्म को वाल्व पर कार्य करने के लिए कैसे मजबूर करता है। ऊपर जो कहा गया है वह मिलर के यूएस पेटेंट का आधार है। 28 दिसंबर, 1982 को जेम्स मिलर को पेटेंट #4,365,785 जारी किया गया। अक्सर मिड-लिफ्ट पेटेंट के रूप में जाना जाता है, विशिष्ट पिवट पॉइंट और रॉकर आर्म का पिछला डिज़ाइन वाल्व स्टेम टिप पर पिछले बढ़े हुए घिसाव पर आधारित था, और अक्षम आर्किंग मोशन जब आर्किंग मोशन रॉकर आर्म से होकर गुजरता है तो वाल्व, वाल्व गाइड और अन्य वाल्व घटकों के साथ-साथ सक्रिय कैम लोब को प्रेषित बल कम हो जाएंगे। जिम मिलर के मिड-लिफ्ट पेटेंट ने रॉकर आर्म ज्योमेट्री के लिए नए और मानक मान निर्धारित किए। यह प्रत्येक इंजन के विशिष्ट पुशरोड-टू-वाल्व स्ट्राइक के सटीक और प्रतिलिपि प्रस्तुत करने योग्य कोणों को सक्षम बनाता है। रॉकर आर्म्स एक-दूसरे के लंबवत होने के लिए, रॉकर आर्म पिवट पॉइंट डिज़ाइन किया गया है। कहने का मतलब यह है कि जैसे ही पुश रॉड वाल्व पर कार्य करता है, वाल्व मध्य लिफ्ट बिंदु पर बीच में चलता है।

धातु इंजेक्शन मोल्डिंग प्रक्रिया

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