ट्रक पिवट बीम वॉटर ग्लास निवेश कास्टिंग

उत्पाद परिचय

ऑटोमोबाइल की दो प्रमुख शाखाओं के रूप में, वाणिज्यिक वाहनों और यात्री कारों में हमेशा कई समानताएं होती हैं, लेकिन साथ ही, कई अंतर भी होते हैं। कई अंतरों के बीच, बीम की उपस्थिति या अनुपस्थिति सबसे स्पष्ट प्रतीत होती है। तो आज हम बात करने जा रहे हैं ट्रक की रीढ़ की हड्डी - गर्डर के बारे में।
फ़्रेम एक फ़्रेम संरचना है जो वाहन के आगे और पीछे के एक्सल से जुड़ी होती है। इसे आम तौर पर गर्डर कहा जाता है। कार की बेस बॉडी के रूप में, गर्डर आमतौर पर सस्पेंशन डिवाइस, फ्रंट एक्सल और रियर एक्सल के माध्यम से पहियों पर समर्थित होता है। यह मुख्य रूप से कार की विभिन्न असेंबलियों को सपोर्ट करने और जोड़ने और कार के अंदर और बाहर विभिन्न भार उठाने की भूमिका निभाता है।
 

ट्रकों को बीम से सुसज्जित क्यों करना पड़ता है?
जैसा कि ऊपर उल्लेख किया गया है, सामान्य यात्री कारों में फ्रेम नहीं होते हैं, तो ट्रक आमतौर पर इतना भारी घटक क्यों जोड़ते हैं?
संरचना के अनुसार, कार बॉडी को लोड-बेयरिंग बॉडी और नॉन-लोड-बेयरिंग बॉडी में विभाजित किया जा सकता है। भार वहन करने वाले शरीर में बीम नहीं होते हैं। यह मुख्य रूप से शरीर को भार वहन करने वाली नींव के रूप में उपयोग करता है। चेसिस, इंजन, फ्रंट और रियर सस्पेंशन और ट्रांसमिशन सिस्टम का हिस्सा जैसी असेंबली सीधे बॉडी पर लगाई जाती हैं।
इसलिए, अपेक्षाकृत रूप से कहें तो, भार वहन करने वाली बॉडी का सुरक्षा और स्थिरता के मामले में अच्छा प्रदर्शन है। इसमें छोटे द्रव्यमान, कम गुरुत्वाकर्षण केंद्र, आसान संयोजन आदि के फायदे हैं, और पूरा शरीर एकीकृत है, जो सड़क पर गाड़ी चलाते समय बहुत स्थिर और आरामदायक है। यह एक महत्वपूर्ण कारण है कि अधिकांश कारें भार वहन करने वाली बॉडी क्यों चुनती हैं।
बेशक, हालांकि इसके फायदे हैं, इसकी सीमाएं भी हैं, क्योंकि यह मुख्य रूप से शरीर को भार वहन करने वाली नींव के रूप में उपयोग करता है, और इसकी भार वहन करने की क्षमता और चेसिस की ताकत निश्चित रूप से एक गैर-भार वहन करने वाली कार जितनी अच्छी नहीं है। गर्डर के साथ शरीर. एक परिवहन वाहन के रूप में, भार वहन करने की क्षमता को वाणिज्यिक वाहनों की सबसे बड़ी गतिविधियों में से एक कहा जा सकता है। इसलिए, बीम से सुसज्जित गैर-भार वहन करने वाले निकाय स्पष्ट रूप से वाणिज्यिक वाहनों के लिए अधिक उपयुक्त हैं।
बेशक, इसकी मजबूत भार वहन क्षमता के अलावा, गैर-भार वहन करने वाले शरीर के चेसिस और सस्पेंशन हिस्से सभी फ्रेम पर लगे होते हैं। बॉडी और फ्रेम को अलग किया जा सकता है। इसमें अच्छे ध्वनि इन्सुलेशन, स्थायित्व और आसान संयोजन और रखरखाव के फायदे भी हैं। इसके अलावा, चारों पहियों पर कितना भी असमान तनाव क्यों न हो, यह अभी भी फ्रेम द्वारा वहन किया जाता है और शरीर पर स्थानांतरित नहीं किया जाएगा।
 

फ़्रेम वर्गीकरण
अन्य घटकों की तरह, बीम यानी फ्रेम भी कई प्रकार के होते हैं। संरचना के अनुसार, उन्हें साइड बीम फ्रेम, सेंटर बीम फ्रेम और व्यापक फ्रेम में विभाजित किया जा सकता है।
1. साइड बीम फ़्रेम:
पहला हमारे ट्रक मित्रों के बीच सबसे आम साइड बीम फ्रेम है। यह दो बाएँ और दाएँ अनुदैर्ध्य बीम और कई क्रॉस बीम से बना है। एक मजबूत कठोर फ्रेम बनाने के लिए अनुदैर्ध्य बीम और क्रॉस बीम को रिवेट्स या वेल्डिंग द्वारा जोड़ा जाता है।
सामान्यतया, साइड बीम फ्रेम में एक सरल और विश्वसनीय संरचना, एक सरल विनिर्माण प्रक्रिया और अपेक्षाकृत कम विनिर्माण लागत होती है। इसके अलावा, पर्याप्त स्थापना स्थान के कारण, बाद में ट्रक की बिजली व्यवस्था, कैब, सैडल आदि की व्यवस्था करना आसान होता है।
सेंटर बीम फ्रेम, जिसे स्पाइन फ्रेम के रूप में भी जाना जाता है, एक केंद्रीय अनुदैर्ध्य बीम से बना होता है जो कार की अनुदैर्ध्य दिशा और कई अनुप्रस्थ निलंबन ब्रैकेट से चलता है।
2. केंद्र बीम फ़्रेम:
केंद्र बीम फ्रेम के केंद्र बीम के क्रॉस-सेक्शन को ट्यूब आकार या बॉक्स आकार में बनाया जा सकता है, ताकि ट्रांसमिशन शाफ्ट केंद्र बीम से गुजर सके। इसका फायदा यह है कि ट्रांसमिशन शाफ्ट सीलबंद अवस्था में होगा और बाहरी वातावरण से प्रभावित नहीं होगा। यह चरम स्थितियों के लिए उपयुक्त है. जटिल सड़क स्थितियों में यात्रा करना।
सेंटर बीम फ्रेम का उपयोग करने वाले वाहनों में अधिक मरोड़ वाली कठोरता होती है और पहियों के लिए अधिक गति स्थान की अनुमति मिलती है, जिससे स्वतंत्र निलंबन को अपनाना आसान हो जाता है। इसके अलावा, फ्रेम हल्का है, जिससे वाहन का वजन कम होता है, गुरुत्वाकर्षण का केंद्र भी कम होता है और ड्राइविंग स्थिरता अच्छी होती है।
हालाँकि, केंद्र बीम फ्रेम की लागत बहुत अधिक है, और सीलबंद ट्यूबलर केंद्र बीम संरचना को बनाए रखने के लिए भी अधिक असुविधाजनक है, इसलिए केवल बहुत कम संख्या में ट्रक इस संरचना को अपनाते हैं।
3. एकीकृत फ्रेम:
अंत में, सबसे दुर्लभ व्यापक फ्रेम है। सीधे शब्दों में कहें तो यह फ्रेम साइड बीम और सेंटर बीम फ्रेम का संयोजन है। इसके फ्रेम का अगला या पिछला भाग साइड बीम संरचना के समान है, जिससे क्रमशः इंजन या ड्राइव एक्सल स्थापित करना आसान हो जाता है। ड्राइव शाफ्ट केंद्र बीम के मध्य से भी गुजर सकता है।
 

डिटेक्शन सिस्टम

कॉपर सिलिका सोल निवेश कास्टिंग