ऑटो दहन चैंबर में मोम की कास्टिंग नष्ट हो गई

उत्पाद परिचय

दहन कक्ष का मूल प्रकार

सिंगल-ट्यूब कम्बस्टर, कम्बस्टर, कुंडलाकार कम्बस्टर

• एकल ट्यूब दहन कक्ष

1. संरचनात्मक विशेषताएं

ट्यूबलर फ्लेम ट्यूब की परिधि एक अलग आवरण से घिरी होती है, जो एक शाखा पाइप का निर्माण करती है। गैस टरबाइन के चारों ओर ऐसे शाखा पाइप 6-16 होते हैं, और प्रत्येक शाखा पाइप लौ को फैलाने और दबाव को बराबर करने के लिए एक लौ ट्रांसफर ट्यूब से जुड़ा होता है।

2. लाभ

①आसान असेंबली, डिस्सेम्बली, रखरखाव और ओवरहाल ②क्योंकि प्रत्येक शाखा की कामकाजी माध्यम प्रवाह दर बड़ी नहीं है, डिबगिंग आसान है, और प्रयोगात्मक परिणाम वास्तविक स्थिति के करीब हैं

3. नुकसान

①आसान असेंबली, डिस्सेम्बली, रखरखाव और ओवरहाल ②क्योंकि प्रत्येक शाखा की कामकाजी माध्यम प्रवाह दर बड़ी नहीं है, डिबगिंग आसान है, और प्रयोगात्मक परिणाम वास्तविक स्थिति के करीब हैं

• यूनियन दहनकर्ता

1. संरचनात्मक विशेषताएं

कई लौ ट्यूबों को समान रूप से व्यवस्थित किया जाता है और एक ही शेल में स्थापित किया जाता है, और आसन्न लौ दहन क्षेत्र लौ स्थानांतरण ट्यूबों द्वारा जुड़े होते हैं।

2. लाभ

① यह एक कॉम्पैक्ट लेआउट, छोटे आकार और कम कठोरता के साथ अक्षीय प्रवाह कंप्रेसर के साथ सहयोग करने के लिए उपयुक्त है; ② छोटा वायु प्रवाह मोड़, छोटा द्रव प्रतिरोध, और छोटा ताप नुकसान; ③ इसे डिबग करना आसान है, और प्रसंस्करण और विनिर्माण का कार्यभार ट्यूबों की तुलना में छोटा है।

3. नुकसान

① दहन कक्ष के आउटलेट पर तापमान क्षेत्र परिधि के साथ पर्याप्त समान नहीं है; ② दहन कक्ष में द्रव हानि अपेक्षाकृत बड़ी है; ③ अधिक सामग्री और मानव-घंटे की खपत होती है; ④ द्रव्यमान भारी है.

• वलयाकार दहन कक्ष

1. संरचनात्मक विशेषताएं

आंतरिक और बाहरी आवरण ट्यूब कम्बस्टर के समान हैं, लेकिन फ्लेम ट्यूब काफी अलग है। आंतरिक और बाहरी आवरणों के बीच कुंडलाकार गुहा में, एक कुंडलाकार लौ सिलेंडर की व्यवस्था की जाती है, अर्थात, लौ सिलेंडर की आंतरिक और बाहरी दीवारें कुंडलाकार मुख्य दहन क्षेत्र का निर्माण करती हैं।

2. वर्गीकरण

बैकफ़्लो कुंडलाकार दहन कक्ष;

प्रत्यक्ष प्रवाह वलयाकार कम्बस्टर: पूर्ण कुंडलाकार कम्बस्टर, अलग सिर के साथ कुंडलाकार कम्बस्टर।

3. लाभ

① अंगूठी के आकार की लौ ट्यूब का निर्माण करना आसान है, लंबाई में छोटी और वजन में हल्की है; ② अक्षीय प्रवाह कंप्रेसर और टरबाइन के साथ सहयोग करना सुविधाजनक है, और दबाव हानि सबसे कम है; ③ यह फ्लेम ट्यूब की ठंडी हवा का लगभग 1/3 बचाता है; ④ अंतरिक्ष उपयोग दर उच्चतम है, और क्रॉस-फ्लेम अच्छा है।

4. नुकसान

① डिबगिंग के लिए एक बड़े गैस स्रोत की आवश्यकता होती है; ② लौ ट्यूब की कठोरता खराब है; ③ ईंधन वितरण असमान है, जिससे ऊतक को जलाना मुश्किल हो जाता है; ④ संयोजन करना, अलग करना और रखरखाव करना कठिन

• नया दहन कक्ष

आधुनिक प्रौद्योगिकी के विकास के साथ, वैश्विक उत्सर्जन मानकों की सीमा, और पर्यावरण पर मनुष्य की बढ़ती आवश्यकताएं, उच्च दक्षता, ऊर्जा बचत और कम प्रदूषण आधुनिक ऑटोमोबाइल के विकास की प्रवृत्ति बन गए हैं। इंजन की ईंधन अर्थव्यवस्था, शक्ति और उत्सर्जन और अन्य संकेतकों को ध्यान में रखते हुए, ऑटोमोबाइल में नए दहन कक्षों का अनुप्रयोग अधिक से अधिक व्यापक होता जा रहा है।

(1) आग का गोला उच्च संपीड़न अनुपात दहन कक्ष

दहन कक्ष का मुख्य भाग सिलेंडर हेड के रिक्त निकास वाल्व के नीचे स्थित होता है। इसमें एक छोटा व्यास, एक कॉम्पैक्ट संरचना और एक निश्चित निचोड़ सतह होती है, जो मजबूत निचोड़ अशांति का निर्माण कर सकती है। उसी समय, सेवन वाल्व का उथला गड्ढा एक उथले खांचे के माध्यम से मुख्य दहन कक्ष के साथ संचार करता है। इसके फायदे हैं: यह बहुत दुबले मिश्रण को जला सकता है, और वायु-ईंधन अनुपात 26 तक पहुंच सकता है, जिससे ईंधन की खपत दर कम हो जाती है। नुकसान यह है कि उच्च-ऑक्टेन गैसोलीन का उपयोग किया जाना चाहिए, यह कार्बन जमा के प्रति संवेदनशील है, और संपीड़न अनुपात को सख्ती से नियंत्रित किया जाना चाहिए।

(2) टेक्साको दहन प्रणाली का टीसीसीएस दहन कक्ष

टीसीसी दहन कक्ष अमेरिकी टेक्साको नियंत्रित दहन प्रक्रिया में एक प्रकार का दहन कक्ष है। गैसोलीन इंजेक्शन एकीकृत प्रकार के अंतर्गत आता है।

इस प्रणाली में, केवल हवा को सिलेंडर में खींचा जाता है, और मजबूत सक्शन भंवर को एयर गाइड स्क्रीन द्वारा व्यवस्थित किया जाता है। जब संपीड़न अंत के करीब होता है, शीर्ष मृत केंद्र से पहले लगभग 30 डिग्री क्रैंक कोण होता है, तो ईंधन को वायु प्रवाह के साथ नोजल के माध्यम से सिलेंडर में इंजेक्ट किया जाता है, और ईंधन तैयार होता है, वायु प्रवाह के साथ मिश्रित गैस बनती है। चूँकि स्पार्क प्लग को गैस प्रवाह के नीचे व्यवस्थित किया जाता है, अब स्पार्क गैप के ठीक आसपास एक अधिक ज्वलनशील मिश्रण होता है। प्रज्वलित होने के बाद, लौ और गैस हवा के प्रवाह के साथ फैलती है। प्रज्वलन के बाद, इंजेक्ट किए गए ईंधन और घूमते वायु प्रवाह से बना मिश्रण लौ का सामना करते ही तुरंत जल जाएगा।

इस प्रकार की दहन प्रणाली आवश्यक रूप से सिलेंडर की सारी हवा का उपयोग नहीं करती है। जब भार छोटा होता है, तो दहन उत्पादों का विस्तार क्षेत्र बड़ा नहीं होता है। पूरे सिलेंडर तक विस्तार करने से पहले। इसलिए, इसका कुल वायु-ईंधन अनुपात 100 तक पहुंच सकता है।

लाभ: 1) शक्ति को कायापलट द्वारा समायोजित किया जा सकता है, इसलिए आंशिक भार के तहत इसकी उच्च अर्थव्यवस्था है।

2) ईंधन की ऑक्टेन रेटिंग के प्रति संवेदनशील नहीं। विभिन्न प्रकार के ईंधन अत्यधिक अनुकूलनीय होते हैं। जब ε=12 का उपयोग किया जाता है, भले ही गैसोलीन, केरोसिन और डीजल जैसे विभिन्न ईंधन का उपयोग किया जाता है, तो इसका प्रदर्शन प्रभावित नहीं होगा।

3) सीवेज डिस्चार्ज में कमी।

नुकसान: स्तरीकृत वायु आपूर्ति अच्छी नहीं होने पर बदलती कामकाजी परिस्थितियों के अनुकूल ढलने की खराब क्षमता। यानी, जब भार अधिक होगा, तो कालिख उत्सर्जित होगी, और जब भार कम होगा, तो मिश्रण बहुत पतला होगा, और एचसी उत्सर्जन अधिक होगा।

(3) होंडा सीवीसीसी दहन प्रणाली

यह एक कार्बोरेटर-प्रकार की ईंधन आपूर्ति है, जिसमें सहायक कक्ष दहन कक्ष में स्तरीकृत दहन होता है। दहन कक्ष को एक मुख्य दहन कक्ष और एक सहायक दहन कक्ष में विभाजित किया गया है। सहायक कक्ष एक सहायक सेवन वाल्व और एक स्पार्क प्लग से सुसज्जित है। छिद्र कनेक्शन.

मुख्य कक्ष दुबले मिश्रण में प्रवेश करता है, और सहायक कक्ष समृद्ध मिश्रण में प्रवेश करता है। कार्बोरेटर की संरचना द्वारा इनकी गारंटी दी जा सकती है। चूँकि मुख्य कक्ष और सहायक कक्ष के बीच एक लौ छेद होता है, लौ छेद के माध्यम से उचित मिश्रण किया जाता है, और सहायक कक्ष में और लौ छेद के पास एक मध्यवर्ती मिश्रित गैस बनाई जाती है, ताकि मिश्रित गैस स्तरीकरण का निर्माण कर सके।

जब स्पार्क प्लग को प्रज्वलित किया जाता है, तो सहायक कक्ष में समृद्ध मिश्रण को पहले प्रज्वलित किया जाता है, और फिर मध्यवर्ती एकाग्रता मिश्रण को जलाने के लिए लौ को लौ छेद से बाहर निकाल दिया जाता है, और अंत में, दुबले मिश्रण को जला दिया जाता है।

होंडा की सीवीसीसी स्तरीकृत दहन प्रणाली में, मुख्य दहन कक्ष में कोई संगठित भंवर नहीं है, और एक दुबला मिश्रण का उपयोग किया जाता है, इसलिए दहन धीमा होता है। विस्तार प्रक्रिया के दौरान अभी भी स्पष्ट जलन हो रही है। इसलिए, सीवीसीसी प्रणाली की अर्थव्यवस्था टेक्साको दहन प्रणाली जितनी अच्छी नहीं है। हालाँकि, निकास प्रदूषण काफी कम हो गया है। उच्च निकास तापमान के कारण, सीवीसीसी निकास पाइप को जानबूझकर डबल-लेयर बड़ी मात्रा में बनाया जाता है, जो थर्मल रिएक्टर के रूप में कार्य करता है और निकास में एचसी और सीओ को ऑक्सीकरण करता है। इसलिए उत्सर्जन प्रदर्शन बहुत अच्छा है।

डिटेक्शन सिस्टम

कॉपर सिलिका सोल निवेश कास्टिंग